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Die Gäubahn soll künftig über den so genannten Pfaffensteigtunnel an den Stuttgarter Flughafen und von dort an den neuen Hauptbahnhof fahren. Der Gemeinderat der Landeshauptstadt Stuttgart hat am 27. Juli 2022 für die Umsetzung dieses Plans gestimmt.

Damit bestätigen die Gemeinderätinnen und -räte die Ergebnisse des Lenkungskreises Stuttgart 21 vom 18. Juli. Zugleich bekräftigt der Rat einstimmig den Erhalt der Panoramabahn nach Stuttgart Nord.

Der Bund will mit dem Bau des Pfaffensteigtunnels den Verkehr auf der Gäubahn verbessern. Die Züge der Gäubahn sollen so Teil des Deutschladtaktes werden, die Verbindung zwischen Singen nach Stuttgart soll verkürzt werden. Zudem wird der Mischverkehr von S-Bahnen und Fern-/ Regionalzügen zwischen Oberaichen/Rohr und dem Flughafen vermieden. Auch die voraussichtliche einjährige Sperrung der S?Bahnstation am Flughafen entfällt.

Neue Verbindungen könnten geschaffen werden

Der Erhalt der Panoramabahn bis Stuttgart Nord ist Grundlage für die künftige Verbindung von Stuttgart Vaihingen in den Stuttgarter Norden über das Jahr 2025 hinaus. Die Stadt Stuttgart wird nun über das konkrete Vorgehen mit den Projektpartnern verhandeln. In einem ersten Schritt wird es darum gehen, eine Organisationsstruktur zu schaffen, welche sich mit den Aufgaben zum Erhalt der bestehenden Schienen und dem Bau eines Nordhalts befasst.

Über die Panoramabahn nach Stuttgart Nord könnten auch neue Verbindungen in Richtung Feuerbach und Bad Cannstatt geschaffen werden.

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Anfrage der Stadträtinnen/Stadträte – Fraktion Bündnis 90/DIE GRÜNEN–Gemeinderatsfraktion

Mit dem Gemeinderatsbeschluss vom 27. Juli 2022 zur Klimaneutralität befindet sich Stuttgart auf einem guten Weg, die Klimaneutralität bis zum Jahr 2035 zu erreichen. Im Mobilitätsbereich sieht der Beschluss vor, einen Klimamobilitätsplan und erste Angebotsverbesserungen im ÖPNV auf den Weg zu bringen. Dazu werden auch die freiwerdenden Mittel von 3,6 Millionen Euro aufgrund des landesweiten Jugendtickets für Angebotsverbesserungen im Bus– und Bahnverkehr eingesetzt.

Nach einer Bewertung der SSB zu den jeweiligen verkehrlichen Wirkungen sowie der finanziellen Bedarfe wird dem Beschluss nach im Herbst über die einzelnen Maßnahmen in den zuständigen Gremien beraten und entschieden. Aus unserer Sicht ist es besonders wichtig, dass möglichst viele Stuttgarterinnen und Stuttgarter von den Angebots- verbesserungen profitieren. Gerade abends gibt es in Stuttgart noch deutliche Angebotslücken, die die Nutzung des Nahverkehrs unattraktiv machen.

Im Vorfeld der Debatte fragen wir daher:
1. Wie teuer ist eine Verlängerung des 10–Minuten–Takts der Stadtbahnen um eine Stunde länger am Abend?
2. Wie teuer ist die Verlängerung einer Taktverbesserung bei den Innenstadtbussen bzw. für alle Busse im Stadtgebiet um eine Stunde?
3. Wie teuer wäre eine Verlängerung der Betriebszeiten der Stadtbahnen und der Busse um je eine Stunde im Spätverkehr?
4. Ist aus Sicht der SSB eine Verbesserung der Abendtakte in Stufen denkbar und wie könnten die aussehen?
5. Anknüpfend an 4. Ist eine Bedienzeitverlängerung bzw. Verlängerung der besseren Takte im ersten Schritt für bestimme Linien bzw. Busse denkbar (z. B. einen durchgehenden Nachttakt am Wochenende, bzw. eine um eine Stunde verlängerte Bedienung einer Tallängs– und einer Talquerlinie)?
6. Welche Fahrgastpotentiale sieht die SSB bei den verschiedenen Varianten?

Unterzeichnet
Björn Peterhoff, Dr. Marco Rastetter, Andreas Winte

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